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Der Klimakompressor: Funktion im Auto, Bauformen und Werkstattsuche
Der Klimakompressor verdichtet in der Klimaanlage des Autos das Kältemittel. Angetrieben wird der Kompressor über einen Riemen im Motorraum. Handelt es sich um einem elektrischen Klimakompressor, so treibt ein Elektromotor den Kompressor an. Der elektrische Klimakompressor eignet sich besser für die Regelung durch eine Klimaautomatik. Damit für den Betrieb genügend Strom zur Verfügung steht, müssen Lichtmaschine und Batterie für einen elektrischen Klimakompressor ausreichend dimensioniert sein. Eine Alternative ist der direkte Antrieb des Kompressors durch den Motor über Keilriemen oder Zahnriemen. Dieser mechanische Aufbau erfordert weniger Bauteile, ist billiger und kommt bei den ungeregelten Klimaanlagen zum Einsatz.
Selbst bei Kleinwagen ist "Klima" mittlerweile Standard. Kaum ein Auto lässt sich noch ohne den Innenraumkühler verkaufen. In den höheren Fahrzeugklassen ist die Klimaautomatik, die eine vorgewählte Temperatur selbständig einhält, mittlerweile selbstverständlich. Die Klimatisierung von Autos ist mittlerweile zu einem unverzichtbaren Komfortmerkmal geworden. Eine Pkw-Anlage funktioniert so ähnlich wie der heimische Kühlschrank. In einem geschlossenen Kreislauf verdichtet ein Klimakompressor das Kältemittel, wodurch sich das Kältemittel erwärmt. Das Kühlmittel zirkuliert im Kühlsystem und wird im Kondensator abgekühlt. Daraufhin kommt es zum Gebläse, gibt dadurch die kühle Temperatur an die Luft ab und somit wird der Innenraum gekühlt. Das geschieht sehr schnell und unzählige Male hintereinander, so dass das Kühlmittel die Luft auf Wunsch immer weiter abkühlt.
Welche Aufgaben hat der Kompressor?
Während der Arbeit des Kompressors erwärmt sich das Kältemittel. Um wieder in den flüssigen Aggregatzustand zu wechseln, muss das Kühlmittel abgekühlt werden. Deshalb geht es vom Kompressor mit hohem Druck weiter zum Klimakondensator, wo das Kühlmittel gekühlt wird. Das Kühlmittel gibt dabei seine gespeicherte Energie ab und wird wieder flüssig. Hierbei wird quasi die Wärme vom Inneren des Autos über Luft oder Wasser nach außen gepumpt. Noch unter Druck stehend, strömt dann das Kältemittel zum Verdampfer. Hier expandiert das Kältemittel und wird geht in den gasförmigen Zustand zurück. Bei diesem Vorgang entzieht es der Umgebungsluft Wärme. Die Lüftung bläst die gekühlte Luft ins Auto und senkt so die Temperatur im Inneren des Autos.
Verschiedene Bauformen von Klimakompressoren
Klimakompressoren für das Auto gibt es in unterschiedlichen Bauformen:
Flügelzellenkompressor
Kolbenkompressor
Taumelscheibenkompressoren
Flügelzellenkompressor
Der Flügelzellenkompressor besitzt einen runden Arbeitsraum, darin liegt ein exzentrisch gelagerter Rotor. Über dessen Länge verlaufen schräg gefräste Nuten. In ihnen stecken, leicht beweglich, die Kompressorflügel. Die Fliehkraft drückt die Flügel nach außen an den Innenrand des Flügelzellenkompressors, dieses Prinzip heißt Flatterventil. Um die Reibung zu reduzieren und die Dichtheit des Flatterventils zu garantieren, benötigt der Flügelzellenkompressor neben dem Kältemittel ein spezielles Öl als Schmiermittel. Stimmen diese beiden Betriebsstoffe nicht mit den Vorgaben des Herstellers überein, fängt der Klimakompressor an zu rasseln. In diesem Fall ist das rasche Aufsuchen einer Fachwerkstätte ratsam, um Schäden an dem Aggregat zu vermeiden.
Drehkolbenkompressor
Beim Drehkolbenkompressor drehen zwei oder mehr Kolben mit speziellen Formen im Gehäuse vom Kompressor. Sie greifen ineinander und verdichten das Gas in einer halben Umdrehung. Diese Art es Kompressors ist für das Auto zu groß und wird dort nicht verwendet. Für den Einbau eines neuen Klimakompressors in Ihrem Auto finden Sie bei uns die passende Werkstatt. Einfach Ihr Auto auswählen und schon geht es bequem zum Wunschtermin.
Taumelscheibenkompressor
Neben den Kolben- gibt es Taumelscheibenkompressoren. Der funktioniert wie ein Wankelmotor: Ein Zahnrad treibt von innen eine Taumelscheibe an, deren drei Kanten an der Gehäusewand anliegen. Der Kompressor baut mittels einer Taumelscheibe Druck auf. Die Taumelscheibe wird wiederum durch axiale Drehung eine Hubbewegung ausführt. Die Geometrie des Gehäuses ermöglicht die Kompression in einer Dritteldrehung. Ein Taumelscheibenkompressor ist kompakt gebaut und kann eine konstante, wie variable Förderleistung haben.
