Domlager wechseln: Kosten, Servicedetails und Werkstatt-Termine in der Nähe
Das Domlager (auch Federbeinlager) ist ein rundes Bauteil, das eine drehbare Verbindung zwischen Federbein und Fahrzeugkarosse herstellt. So kann das Lenkgetriebe das Federbein und damit das Rad drehen. Bei den Anzeichen auf einen Defekt ist es dringend zu empfehlen, die Domlager möglichst schnell in einer Fachwerkstatt prüfen und gegebenenfalls wechseln zu lassen. Nicht nur die Geräusche beim Lenken bei einem defekten Domlager stören. Das Lenken wird auch weniger leichtgängig und kann im Extremfall nur noch ruckartig erfolgen. Das Wechseln eines Domlagers gehört in Werkstätten zum Alltagsgeschäft.
Bei FairGarage können Sie fahrzeugindividuelle Kosten für den Wechsel des Domlagers ermitteln, Angebote bei den Freien- und Vertragswerkstätten in der Nähe unverbindlich vergleichen und einen passenden Servicetermin online reservieren. Selbstverständlich verwenden die FairGarage-Werkstätten nur Teile in Original- oder Identqualität.
INHALTSVERZEICHNIS:
- Lebensdauer der Domlager
- Gibt es ein Wechselintervall für das Domlager?
- Wie erkenne ich, dass der Domlager defekt ist?
- Wechsel des Domlagers in der Werkstatt
- Dauer für den Austausch des Domlagers
Lebensdauer der Domlager
Das Domlager ist ein Fahrwerkbauteil eines Autos, das die Verbindung zwischen Federbein und Fahrzeugkarosse herstellt. Es wird auch Federbeinlager oder Federbeinstützlager genannt. Das Domlager ist stark belastet, weil es alle Kräfte überträgt, die das Federbein an die Karosserie weitergibt. Zugleich muss es die Drehbewegung des Federbeins unter allen Lastsituationen ermöglichen. Bewegungen des Federbeins bei Fahrten über Unebenheiten, durch Schlaglöcher, bei Drehungen in unterschiedliche Winkel werden an das Lager weitergegeben.
Bei den meisten Fahrzeugen und bei normalem Fahrverhalten halten Domlager etwa 200.000 Kilometer, also ein Autoleben lang. Die Lebensdauer des Lagers ist abhängig von der Intensität der Nutzung des Fahrzeugs. Werden häufig Straßen mit größeren Fahrbahnschäden oder auch unbefestigte Straßen befahren, ist der Verschleiß natürlich deutlich höher. Bei solchen Nutzungen ist es schon eher erforderlich, ein verschlissenes Domlager zu wechseln.
Gibt es ein vorgeschriebenes Wechselintervall für das Domlager?
Es ist nur selten erforderlich, lediglich das Domlager zu wechseln. Das Tauschen des Lagers wird meistens dann vorgenommen, wenn die typischen Symptome in Form von Geräuschen auftreten. Häufiger wird es gewechselt, falls ohnehin mehrere Komponenten des Fahrwerks ausgetauscht oder erneuert werden müssen. Es gibt jedoch keine festen Intervalle, um ein Domlager zu ersetzen.
Wie erkenne ich, dass das Domlager defekt ist?
Verursacht die Lenkung irgendwann mal Geräusche und wird schwergängig, ist manchmal ein defektes oder verschlissenes Domlager die Ursache dafür. Ein weiteres Indiz für solch einen Schaden ist ein etwas schwammiges Gefühl in der Lenkung beim Durchfahren von Kurven. Wenn der Fahrer solche Symptome an seinem Fahrzeug bemerkt, dann sollte er auf jeden Fall eine Werkstatt aufsuchen. Nach der Prüfung und bei bestätigter Diagnose durch einen Fachmann vor Ort das Domlager wechseln lassen.
Wechsel des Domlagers in der Werkstatt
Der eigentliche Wechsel eines solchen Federbeinlagers ist mit nur mit geringem Aufwand verbunden und für einen Fachmann Routine. Allerdings muss eine Reihe anderer Bauteilen vorher ausgebaut werden, bevor ein Mechaniker an das Domlager herankommt. Damit bestimmt das Freilegen des Domlagers hauptsächlich die Kosten für den Austausch. Oft wird das Federbeinlager daher beim Austausch benachbarter Teile mit gewechselt, obwohl noch kein Defekt am Lager vorliegt. So wird einem möglichen zukünftigen und alleinigen Wechsel des Domlagers vorgebeugt.
Beim Wechseln des Domlagers können viele Fehler gemacht werden. Diese Fehler müssen nicht direkt das Lager betreffen, sondern auch andere Teile beim deren erneutem Einbau. Deshalb ist es immer empfehlenswert, eine Werkstatt für den Wechsel eines Federbeinstützlagers zu beauftragen. Da der obere Anlenkpunkt des Federbeins aus- und eingebaut wird, sollte auch die Achse vermessen werden. Danach entscheidet sich, ob sie neu eingestellt werden muss.
Spezialwerkzeug für den Wechsel des Domlagers
Für den Wechsel des Domlagers sind Spezialwerkzeuge erforderlich, über die jede Werkstatt verfügt. Ein wichtiges Werkzeug ist ein Federspanner. Mit diesem Werkzeug wird die Spiralfeder eines Federbeins zusammengedrückt. Wird versucht, das Domlager zu tauschen, ohne ein solches Werkzeug zu benutzen, entsteht aufgrund der hohen Federspannung Lebensgefahr für den Mechaniker und für Personen, die sich in der unmittelbaren Umgebung aufhalten.
Dauer für den Austausch des Domlagers
Um ein defektes Domlager wechseln zu können, sind mehrere Arbeitsschritte erforderlich. Für einen erfahrenen Kfz-Mechaniker ist der Wechsel eines Federbeinlagers eine Routineaufgabe. Der Mechaniker verfügt über die erforderlichen Fachkenntnisse sowie den speziellen Werkzeugen. Damit kann er das defekten Domlagers je nach Fahrzeugmodell in etwa zwei Stunden austauschen.
Domlager einzeln, paarweise oder komplett wechseln?
Die Domlager sind für die meisten Fahrzeuge im Doppelpack erhältlich, weil ein paarweiser Verschleiß auch einen paarweisen Wechsel sinnvoll macht. Im Hinblick auf die Ersatzteilpreise und auf abschließende Justier- und Vermessungsarbeiten können die Kosten unter dem Strich ebenfalls gesenkt werden. Die letzte Entscheidung, ob das bzw. die Federbeinlager einzeln, paarweise oder komplett getauscht werden, liegt beim Kunden.
Was kostet der Wechsel des Domlagers?
Für den Wechsel eines defekten Domlagers muss – je nach Fahrzeughersteller – mit Kosten ab 120,- Euro gerechnet werden. Ein paarweiser Wechsel schlägt ab etwa 190,- Euro zu Buche. Dazu kommen allerdings noch weitere Kosten. Bei Arbeiten am Fahrwerk wird zwangsläufig die Fahrzeugspur verstellt und muss daher wieder neu justiert werden. Es sind daher ab 100,- Euro für eine Achsvermessung einzuplanen.
Arbeitskosten beim Wechsel eines Domlagers
Bevor das Domlager ausgetauscht werden kann, müssen zunächst andere Bauteile demontiert werden. Als erstes wird das Rad und dessen Aufhängung demontiert. Dazu müssen die Querlenker, die Spurstange, der Bremssattel und die Antriebswelle gelöst werden. Dann wird das Federbein ausgebaut und nach dem Spannen der Feder mit dem Federspanner zerlegt. Danach lässt sich das Domlager ausbauen. Dazu wird nach dem Lösen der Befestigungsschrauben das Federbeinlager einfach abgezogen. Das neue Federbeinstützlager wird montiert und anschließend die Feder entspannt und das Federbein wieder eingebaut.
Am Ende der etwa eins bis zweistündigen Arbeiten entfällt mehr als die Hälfte der Gesamtkosten auf die Arbeitskosten.
Materialkosten beim Wechsel eines Domlagers
Nur etwa ein Viertel der Rechnung muss für die Neuteile eingeplant werden, obwohl in den Werkstätten unserer Partner ausschließlich Original- oder Identteile zum Einsatz kommen.
Die Materialkosten umfassen die Kosten für das neue Domlager selbst sowie eventuell benötigte Dichtungen, Schrauben und andere Teile, die während des Wechselvorgangs ersetzt werden müssen. Im Durchschnitt kostet ein neues Domlager in Originalqualität ab etwa 50 Euro pro Stück.
Preisbeispiele 2023 für den Wechsel eines Domlagers
| DOMLAGER WECHSELN KOSTEN 2024 | ||
|---|---|---|
| Fahrzeug | Domlager | Ø Preis |
| Audi A4 Avant (8E) | vorne, links | ab 205 EUR |
| BMW 2 Active Tourer (F45) | vorne, rechts | ab 430 EUR |
| Citroen C3 | vorne, links | ab 130 EUR |
| Chevrolet Spark, Basis | vorne, rechts | ab 165 EUR |
| Fiat 500L (330) | vorne, links | ab 160 EUR |
| Ford Fiesta (CBK), Basis | vorne, links | ab 130 EUR |
| Hyundai Getz (TB) | vorne, rechts | ab 200 EUR |
| Kia Ceed (JD) | vorne, links | ab 200 EUR |
| Mercedes A-Klasse (BM 169) | vorne, rechts | ab 215 EUR |
| Nissan Qashqai (J11E) | vorne, links | ab 215 EUR |
| Opel Corsa D, Basis | vorne, rechts | ab 175 EUR |
| Peugeot 2008 | vorne, rechts | ab 320 EUR |
| Renault Twingo (C06), 1.2 | vorne, rechts | ab 135 EUR |
| Seat Leon ST (5F8) | vorne, rechts | ab 175 EUR |
| VW Golf 6 (5K1) | vorne, rechts | ab 175 EUR |
| ø Preisspanne für alle Modelle | von 185 bis 267 EUR | |
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Alle oben genannten Preisbeispiele sind Richtwerte (Arbeitskosten und Teilpreise) inklusive der Mehrwertsteuer. Diese können je nach Region und Fahrzeug abweichen. Ermitteln Sie Ihre fahrzeugspezifischen Kosten über die FairGarage-Servicesuche. Basierend auf 3.662 Angeboten, ermittelt über FairGarage für das Jahr 2023 und 2024. |
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Wie könnte man die Kosten für den Wechsel der Domlager sparen?
Gerade weil der Arbeitsaufwand erheblich ist, empfehlen faire Werkstätten gerne eine sinnvolle Möglichkeit, um die Arbeitszeitkosten für den Wechsel des defekten Domlagers wirtschaftlich zu nutzen. So wird dem Autofahrer oftmals empfohlen, beim Austausch des Domlagers Bauteile wie die Stoßdämpfer oder das Radlager gleich mit zu tauschen. Diese Bauteile liegen während der Reparatur frei und können mitgetauscht werden – beinahe nur für die Materialkosten. Das macht bei höheren Kilometerständen Sinn, weil so der später eventuell erforderliche Demontage- und Montageaufwand entfallen kann.
Bei FairGarage finden Sie Freie und Vertragswerkstätten in Ihrer Nähe für den sicheren Wechsel des defekten oder gebrochenen Domlagers. Dabei können Sie Kosten für kompletten, paarweisen oder einzelnen Lagerwechsel gleich vergleichen und Ihnen passenden Termin zum Festpreis bequem online reservieren.